2026年、なぜ日産「C35ローレル」の価格が暴騰しているのか？ 25年ルール解禁とドリフト需要が招く「最後のFRセダン」争奪戦の最前線
ローレル c35は、今や単なる旧型の中型セダンではない。1997年のデビューから四半世紀以上が経過した2026年現在、中古車市場におけるその存在感は異様な熱気を帯びている。かつて「おじさん向けの上質な高級セダン」あるいは「シルビアやスカイラインの陰に隠れた手頃なドリフト練習車」と見なされていたこのモデルが、世界中のJDMファンを巻き込む超高額なコレクターズアイテムへと変貌を遂げたからだ。オークション会場では連日のように高値更新の報が飛び交い、状態の良い個体には新車時の価格を遥かに上回る値札が躍る。一体現場で何が起きているのか。最新の市場動向とオーナーたちの証言から、その過熱する実態を追った。
「正直、ここまで跳ね上がるとは思わなかった」と語るのは、首都圏で国産スポーツモデルを長年専門に扱う中古車ショップの店主だ。数年前までなら100万円前後で取引されていた個体であっても、状態の良いRB25DET搭載車や純正5速MT換装済みのローレル c35となれば、今や400万円オーバーのプライスタグが当たり前のように並ぶ。世界的なインフレや円安の影響もさることながら、最大の引き金となったのは北米市場における「25年ルール」の順次解禁である。1999年から2001年にかけて製造されたモデルがアメリカへ合法的に無条件輸入可能となったことで、現地の上陸を待ち構える北米コレクターたちの買付資金が一気に日本のオークション会場へ雪崩れ込んでいるのだ。
アメリカ「25年ルール」完全解禁がもたらした価格爆発の真相
北米の25年ルール（生産から25年が経過した車両に対するFMVSS規制の免除）は、日本のネオクラシックカー市場の風景を劇的に変えてしまった。C35型ローレルは1997年6月に発売され、2002年8月に生産を終了した。つまり、2022年から始まった初期型の北米輸出解禁に続き、2026年現在は後期型を含めたほぼ全ての年式が輸出解禁タイミングを迎えている。
アメリカやカナダのバイヤーにとって、直列6気筒ターボエンジンを搭載した後輪駆動セダンは極めて魅力的な存在だ。アメリカ本土では、R34スカイラインGT-Rなどのハイエンドモデルが数千万円単位まで高騰しきった結果、同じパワーユニット（RB25DET）を積み、同様の走行性能を秘めた4ドアセダンであるC35に世界中の熱烈な視線が集中することとなった。
「最後のFRローレル」という歴史的アイコンとRB25DETの咆哮
1968年の初代誕生以来、ローレルは日本のハイソカー文化を牽引してきた。しかし、8代目にあたるC35型は、ローレルという銘柄の歴史において「最後のFRセダン」という決定的な意味を持っている。次世代モデルへの引き継ぎは行われず、ティアナへとその座を譲る形でブランド自体が消滅したからだ。
特にファンを魅了してやまないのが、名機RB25DET（NEOストレート6）エンジンである。最高出力280馬力を誇り、アクセルを踏み込んだ瞬間に湧き上がる力強いトルクと、直6ならではの澄んだエキゾーストノート。低回転からスムーズに吹け上がるこのエンジンは、現代のダウンサイジングターボ車では決して味わえない官能的なフィーリングを提供する。このパワートレインが、頑丈なプラットフォームと相まって独特の魅力を放っている。
シルビア・スカイライン高騰が生んだ「代替ドリフトベース」からの脱却
かつてC35型は、S13/S14/S15シルビアやR32/R33スカイラインの価格が高騰した際、「安く買って遊べるリア駆動車」というポジションにあった。ロングホイールベースによる安定したスライドコントロール性能と、ドリフト走行に耐えうる足回りの構造から、モータースポーツファンに重宝された歴史がある。
ところが現在、そのポジションは完全に崩壊した。「練習車として使い潰す」時代は過去のものとなり、サーキットで見かけるC35の多くもピカピカに磨き上げられたコンクール状態の車両が増えている。ドリフト業界においても、C35は単なる代用品ではなく「ロングボディを生かした迫力あるツインドリフトがバッチリ決まる主役マシン」として再評価されているのだ。
パーツ枯渇と価格上昇：現役オーナーを悩ませる「純正部品の壁」
市場価値が高騰する一方で、現場のオーナーたちが直面しているのは深刻な維持費の上昇とパーツ入手難だ。メーカーからの純正部品の供給終了（製廃）が相次いでおり、ブッシュ類、ゴムモール、内装の樹脂パーツ、そしてヘッドライトユニットなどの新品手配は困難を極めている。
「事故を起こせば一発で部品が見つからず長期不動車になるリスクがある」と、関東在住の現役C35オーナーは吐露する。社外品のサスペンションやエアロパーツは豊富に存在するものの、純正の極上コンディションを保つためのコストは年々跳ね上がっている。オークションサイトでは、中古の純正ヘッドライトやテールランプがかつての新品価格の数倍で取引される事態が日常茶飯事となっている。
「クラブS」と「メダリスト」2026年最新の市場評価と人気グレード
C35ローレルには大きく分けて、スポーティ仕立ての「クラブS（Club S）」と、ラグジュアリー志向の「メダリスト（Medalist）」という2つの体系が存在する。2026年の最新相場において、最も高値で取引されているのはやはり「クラブS 25t TYPE X」をはじめとする純正ターボモデルだ。
しかし興味深いのは、ベースグレードのNA（自然吸気）モデルやメダリスト系であっても、MT（マニュアルトランスミッション）換装のベース車として需要が急増している点だ。元々オートマチック（AT）車として大切に乗られていたワンオーナーのメダリストは、ボディの歪みや痛みが少なく、マニュアル載せ替えの極上ベースとしてビルダーたちから引っ張りだこになっている。内装の木目調パネルとスポーティな走行性能のギャップに魅了されるファンも少なくない。
急増する盗難被害と海外流出：愛車を守るオーナーたちの防衛策
価値の上昇に伴い、避けて通れないのが車上荒らしや車両盗難のリスクだ。特に旧型国産スポーツカー全般を狙う窃盗グループの標的にC35型が加わったことで、防犯対策の強化が必須の課題となっている。
ハンドルロックやブレーキロックといった物理的な対策に加え、GPSトラッカーの装着、さらにはリレーアタックやCANインベーダーを防ぐためのセキュリティシステムの導入が当たり前となった。多くのオーナーは、屋外の月極駐車場ではなく、シャッター付きガレージの確保に奔走している。「もう二度と手に入らない名車だからこそ、防犯への投資は惜しめない」という声が現場からは多く聞こえてくる。 （出典: ローレル c35（Yahoo!ニュース））
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